расчитать уклон участка

Коэффициенты уравнения ТЭПЛ, рассчитанные по методике [9,10], приведены в табл. 10.1.Таблица 10.1 Коэффициенты уравнения топливно-энергетического паспорта локомотивов СериялокомотиваКоэффициенты уравненияSRT2М624,8800,191147,4452ТЭ10

 .PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP (10.4)

 где nо, ео ЂЂЂ исходная норма, определяемая по топливно- энергетическому паспорту локомотива (ТЭПЛ), кг(кВтgч)/104тgкм брутто; Кm ЂЂЂ коэффициент влияния степени грузоподъёмности вагонов; Ki ЂЂЂ коэффициент трудности нормируемого участка; Kt ЂЂЂ температурный коэффициент нормируемого периода; Z ЂЂЂ число остановок, предусмотренных графиком на 100 поездоgкм; DnТ, DеТ ЂЂЂ затраты топлива и электроэнергии на восстановление кинетической энергии, потерянной при торможении до остановки, отнесенные к 10 тыс. тgкм брутто; L ЂЂЂ длина участка, км; ех ЂЂЂ расход топлива на холостую работу дизеля, кг/104тgкм брутто; есн ЂЂЂ затраты электроэнергии на собственные нужды электровоза, кг(кВтgч)/104тgкм брутто.ТЭПЛ представляют собой аналитическую зависимость величины удельного расхода топлива или электрической от массы поезда, сформированного из четырехосных грузовых вагонов массой 70 т, (для пассажирских вагонов массу принимают равной 56 т) и технической скорости движения поезда по прямому горизонтальному пути. Уравнение топливно-энергетического паспорта локомотива имеет следующий вид:ЂЂЂ для тепловозов

Рациональное ведение хозяйства любого подразделения локомотивного хозяйства немыслимо без хорошей организации топливо- и энергоиспользования, без правильного определения потребности энергоресурсов, соответствующих данному уровню технического развития, организации технологического процесса перевозок и задаваемому объему перевозочной работы.Основой для такого определения являются нормы расхода топлива и электрической энергии (ТЭР), отражающие технико-экономические показатели подвижного состава и его использования, особенности пути и ряд других факторов, определяющих эффективность энергоиспользования.Нормой расхода топлива или электрической энергии называется плановая мера, определяющая максимально допустимую величину расхода ТЭР на единицу транспортной продукции [8, 10, 11].В зависимости от своего назначения нормы делятся на плановые (групповые) и технические (индивидуальные).Плановые (групповые) нормы устанавливаются для определения потребности в энергоресурсах в целом по подразделению локомотивного хозяйства (ОАО «РЖД», дорога, отделение, депо).Плановые нормы устанавливаются в килограммах условного топлива (кг у.т) или в киловатт-часах (кВтgч) на единицу перевозочной работы.Технические (индивидуальные) нормы устанавливаются для каждой серии локомотивов в зависимости:ЂЂЂ от участка обращения локомотива,ЂЂЂ вида работы,ЂЂЂ массы состава,ЂЂЂ типа вагонов,ЂЂЂ метеорологических условийТехнические нормы устанавливают ежемесячно для тепловозов в килограммах натурного топлива, а для электроподвижного состава в киловатт-часах на следующие виды работ:ЂЂЂ на 10 тыс. т-км брутто при следовании во главе поезда, двойной тягой или при подталкивании.Работа исчисляется по массе состава брутто, без учета массы локомотива. Работа моторвагонного состава и дизель- поездов определяется исходя из их расчетной паспортной массы.ЂЂЂ на 100 локомотиво-км одиночно следующих локомотивов или при возвращении толкачей;ЂЂЂ на 1 час маневровой работы, производимой в парках и на горочных путях сортировочных станций, на промежуточных станциях и подъездных путях депо;ЂЂЂ на 1 час простоя в депо или на станционных путях в ожидании работы.  В основе расчета норм расхода ТЭР локомотивом за поездку инструкция ЦТ/2564 [2].Расчет норм расхода ТЭР на поезд выполняется по формулам:ЂЂЂ для тепловозов