Разработки перспективных типажей отечественных тракторов по-прежнему отвечают требованиям систематического повышения их технического уровня и конкурентоспособности. Они соответствуют наиболее устойчивым тенденциям мирового тракторостроения: по]вышение производительности МТА, увеличение тягового усилия трактора, улучшение условий труда трак]ториста и совершенствование экологических качеств трактора.Так, на основе широкого применения унификации в современ]ном типаже были разработаны и получили дальнейшее развитие се]мейства тракторов: колесные универсально-пропашные тракторы класса 0,6 (АО Владимирский тракторный завод); колесные универ]сально-пропашные тракторы класса 0,9 (АО Липецкий тракторный завод); универсально-пропашные тракторы класса 1,4 (ПО Минский тракторный завод); гусеничные сельскохозяйственные тракторы об]щего назначения класса 3 (АООТ Волгоградский тракторный завод); гусеничные и колесные сельскохозяйственные и промышленные тракторы класса 3 (Харьковский тракторный завод); гусеничные сель]скохозяйственные, промышленные и лесопромышленные тракторы класса 4 (Алтайский тракторный завод); колесные сельскохозяйст]венные, промышленные и лесопромышленные тракторы класса 5 (АО Петербургский тракторный завод, бывший Ленинградский Кировский завод); гусеничные лесохозяйственные и трелевочные тракторы клас]са 3 (АО Онежский тракторный завод); гусеничные промышленные и сельскохозяйственные тракторы классов 6 (10) и 25 (АО Челябинский тракторный завод); гусеничные тракторы классов 15, 25, 35, 50 (АО Чебоксарский завод промышленных тракторов).
Рис. 3. Типаж промышленных, лесопромышленных и лесохозяйственных тракторов.
Необходимо отметить, что если раньше выполнял плано]вые функции, обязательные для заводов-изготовителей, то при пере]ходе к рыночной экономике он имеет только рекомендательный ха]рактер.
Рис. 2. Типаж сельскохозяйственных тракторов и тяговые усилия тракторов.
1)P экономическая оптимальность числа и набора типоразмеров, реализуемых в виде моделей тракторов. Чем меньше типоразмеров, тем больше в среднем может быть масштаб производства каждого из них, т.е. ниже себестоимость. Однако если их число слишком ограни]чено, то приходится использовать вместо оптимального слишком большой или слишком маленький трактор, что неэкономично и не]производительно ;2)P номинальное тяговое усилие и скорости трактора в каждом классе обеспечивают максимальную производительность МТА.3) диапазон тяговых усилий трактора в каждом классе обеспечи]вает перекрытие тяг смежных классов тягами крайних рабочих пере]дач. Последний принцип гарантирует высокую производительность работы МТА для любого значения их тяговых сопротивлений в диа]пазоне тяговых классов типажа.Первый типаж тракторов, главными разработчиками которого были известные ученые НАТИ, профессора И. И. Трепененков и Д. А. Чудаков, был принят в 1946 г.Этот типаж имел шесть тяговых классов: 0,6; 0,9; 1,4; 2; 3 и 6 (9), где последний класс 6 относился к сельскохозяйственному трак]тору, а 9 - к промышленному, хотя оба обозначения принадлежали одной модели гусеничного трактора. Отличие состояло в том, что ос]новная скорость сельскохозяйственного трактора была 1 м/с (3,6 км/ч), а промышленного - 0,6 м/с (2,2 км/ч). В первых трех классах движитель был колесный, а в остальных - гусеничный. В каждом классе оговаривались мощность двигателя и диапазон скоростей трак]тора.После реализации этого типажа к 1955 г. в дальнейшем перио]дически пересматривались основные параметры типажа - количество тяговых классов, мощность двигателей в них, рабочие скорости, базо]вое число моделей их модификаций. С 1961 г. типаж разрабатывался на пятилетний, а затем на десятилетний периоды.Действующие в настоящее время 16 тяговых классов приведены в ранее рассмотренных , а полные типажи отечествен]ных тракторов, построенные в координатах мощность двигателя - тя]говый класс, приведены на рис. 2 и 3.
Опыт эксплуатации показал, что все показатели , весьма нестабильны и зависят в основном от скорости движения МТА, типа движителя и почвенных условий. Наиболее ста]бильным показателем оказалось тяговое усилие трактора, опреде]ляющее возможность его агрегатирования с различными машинами-орудиями, имеющими близкие тяговые сопротивления. Это и опреде]лило выбор основного классификационного показателя класса типажа тракторов - номинальное тяговое усилие, определение которого дано ранее. В основу построения типажа были положены три основных принципа.
Техническая характеристика, обслуживание, ремонт
Тяговое усилие трактора
Комментариев нет:
Отправить комментарий